Lørdag 11. november

Da var det tid for et nytt batteri. Det gamle batteriet er på 85 Ah og har vel en startstrøm på omlag 680 A. Etter en runde innom flere aktuelle leverandører endte jeg opp med et 90 Ah batteri fra Biltema til 1049 kr. Bilde 1 viser det gamle batteriet.

1. Gamlebatteriet

Bilde 2 viser det nye batteriet og spenningen når motoren går på tomgang. Bilde 3 er kvitteringen som også er garantibevis. Garantitid 3 år.

2. Nye batteriet

3. Kvittering

Søndag 5. november

I dag ble Ble de langsgående armene bak satt på plass igjen, det uforrettet sak. Bilen må opp o høyden for å få bruke lang arm på pipe for å få løs de to skruene på høyre side på navsiden løs. De fremre 4 bolten var ikke noe problem å få løs. De skulle dras til med 75 Nm + 90 grader.  De 3 i bakre enden av armen må dras til med 150 Nm! Her brukte jeg skjønn da det ikke var plass til å bruke en momentnøkkel.
Motorvask gjenstår, noe som må gjøres når det er vær å stå ute uten å bli klissvåt av regnet.

1. Da er den ute og klar for veien igjen

Lørdag 4. november

I dag var det å få fjernet strammerpinnen og sørge for at reimen er i sitt spor. Måtte en runde for å finne et rør jeg kunne tre over skrunøkkelen. Jeg fant et rør som brukes i garderobeskap for kleshengere. Kappet det i to, flatet det ut i ene enden i skrustikka, og løsningen var klar til bruk. Det virket og deretter ble motoren dratt rundt med skrunøkkel og alt synes nå å være ok.

1. Luftfilterboksen

Deretter var det å montere luftfilteret. Det gikk greit, med nytt luftfilter på plass. Deretter innerskjermen på høyre side foran. Den måtte avmonteres for å få tilgang til reimhjule og løpehjul.

2. Skifting av bremsevæske

Tok en prøve av kjølevæske og det var klart og tåler en utvendig temperatur på ned til - 16 grader. Ikke nødvendig å skifte kjølevæske. 

Deretter sjekket jeg bremsevæsken og den var grei i forhold til vann i væsken. Men fargen var mørk brun og det tydet på gammel bremsevæske. Derfor ble det skiftet bremsevæske (2). Det er enkelt når en har trykkluft og tank som skaper vakuum. Det er bare å sette på luftkompressoren, koble til slangen og åpne luftenippelen. Må påse at det er nok ny bremsevæske i beholderen ved å fylle etter.

3. Bakre foring

I morgen er planen å skru på igjen de langsgående bærearmene bak, da jeg ikke er sikker på at jeg får av foringen uten at bolten gjennom foringen (3) må skiftes. Sjekket på nett, men fant ingen som kan levere. Egentlig burde hele armen og braketten skiftes med en ny da den er ganske rustet. Bilde 3 viser altså komponentene 24, 25, 26 og 27 på bilde 4. Komponent 24 er selve foringen som skal skiftes.

De ulike komponentene har egne OEM-nummer. Selve foringen (24) har det samme nummer på høyre og venstre side: 12756395. Bolten (25) har det samme nummer på begge sider: 11102401.
Mutter (26) har på venstre side 11102401 og høyre side 11094488. Selve braketten (27) har på høyre side nummer 13204452 og på venstre side 13204451.

4. Bakstilling Saab 93 2007

Tegningen er å finne på denne siden: https://www.saabpartscounter.com/auto-parts/2007/saab/9-3/2-0t-trim/2-0l-l4-gas-engine/rear-suspension-cat/rear-suspension-scat

Fredag 3. november

1. De nye skruene

I ettermiddag var jeg innom Worth og fikk en herskapelig mottakelse! Tenk jeg hadde et problem de kunne være med å løse! Etter noe frem og tilbake når det gjelder styrke og holdfasthet ble det besluttet å gå for sorte skruer da de er sterkere enn rustfrie. Med 4 nye skruer i posen kostet det meg hele 14 kr! Takk for kjempeservice!

2. Det nye reimhjulet til venstre

Nå middag, en liten pause så til verket. Få på plass det nye reimhjulet.

4. Her viser reimen på plass

Da er det nye reimhjulet på plass. Skruene ble dratt til med 30 Nm og gjengelås. Deretter sjekket jeg reimen og fant ingen sprekk eller slitasje. Derfor ble den satt på igjen (4). I morgen skal jeg ta ut splinten slik at reimstrammeren får virke. Den viser ikke på bildet, men det er det blanke som viser mellom reimen i bilde 4. 

3. Reimhjulet på plass

I morgen vil jeg dra rundt motoren for hånd for å forsikre meg om at reimen ligger som den skal. Deretter blir det å få på plass igjen luftfilter, med nytt filter og innerskjermen på høyre side foran.

Torsdag 2. november

I ettermiddag var jeg innom Mekonomen igjen for å sjekke om de kan skaffe noen kortere skruer til reimhjulet (1).

1. Nytt og gammelt reimhjul

Det kunne de ikke. Da har jeg to alternativ. Stikke innom Worth for å sjekke om de har skruer jeg kan bruke. Eller levere reimhjulet tilbake å bestille et nytt med kortere skruer på nett. Det tar minst 2 - 3 uker.. Prøver det første alternativet i morgen. 

2. Strammer montert

Jeg monterte strammer, og begge løpehjulene. Strammer dro jeg til med 50 Nm og løpehjulene med 25 Nm. Boltene fik en dråpe med lim for låsing. Det øverste løpehjulet var det ikke avstand til å få inn momentnøkkel. Det ble dratt til med hånd..

3. Nederste løpehjul montert.

Sjekket også hvor langt inn jeg kunne skru boltene på reimhjulet. Det var ikke langt, noe som betyr kortere skruer.

Onsdag 1. november

I dag var jeg å hentet delene på Mekonomen. Begge løpehjulene, reimstrammer og veivakselreimhjul. Det ble over 3000 kr!

1. Reimhjul

Da jeg sjekket reimhjulet, hadde det nye ikke den dempedelen som det gamle har. Noe som også må bety at skruene blir for lange..
Etter en lengre tid på Google synes det som det burde vært med 4 nye og kortere skruer. Må ha en ny runde til Mekonomen med både det gamle- og nye reimhjulet.
Tiden gikk bort i kveld..

Tirsdag 31. oktober

1. Langsgående stag løs

I ettermiddag begynte jeg på bakhjulsopphenget og prøvde å løsne det langsgående fremadrettede staget. Foringen der må skiftes på begge sider. Det var ingen enkel oppgave! Jeg fikk det løst på venstre side men på høyre står det igjen to bolter på selve hjulopphenget.

2. Da er venstre side klar for jobb

3. Her er foringen som må skiftes

4. Nærbilde av foring som må skiftes

5. Denne bolten må ut

 Opphenget er festet med tre bolter på selve hjulopphenget og 4 bolter i bunnen av karosseriet. De 4 boltene som er festet til karosseriet gikk greit med lang arm på pipa. De på selve hjulopphenget er det vanskelig å få godt tak på og liten plass til en god arm. Foringen har OEM 12756395 ; 12-795-024. Selve bolten har OEM 11102401 og mutteren OEM 11094488 ; 43-48-835; 90-576-123.

Sprengskisse av bakhjulsoppheng

Mandag 30. oktober

I dag etter jobb ble det en tur til Mekonomen for å bestille begge løpehjulene og reimstrammer. De var ikke på lager men ble lovt at de skulle komme om 2 dager.

1. det øvre løpehjul

Deretter fikk jeg kjøpt torxhylser slik at jeg fikk skrudd av det øverste løpehjulet (1). Deretter skru av selve reimhjulet (2) som er montert på veivaksel. Legg merke til at begge skal ha riller som løpehjulet har!

2. Reimhjulet

Deretter jekket jeg opp bilen bak og satte den på bukker. Studerte litt opphenget for å finne ut hvilke foringer som skal skiftes. Det er foring i langsgående arm som peker fremover.

3. Høyre side bak

På bilde 3 viser den langsgående bærearm som peker fremover. Det kan bli en utfordring å få av denne armen. Den er festet med 3 bolter bak og 3 bolter foran, hvor selve foringen sitter. Det er den som må skiftes. Den virker enkel og lite av andre ting som er festet til den. Nå må jeg lese meg opp på opphenget bak til akkurat denne modellen.

Søndag 29. oktober

I går og i dag var det å gjøre klar Saab 93 for EU-kontroll. Følgende må gjøres: Skifte luftfilter, skifte kupefilter, skifte begge lenkarmer foran. Skifte begge begge løpehjul for v-reim. I tillegg reimstrammer og selve reimhjulet montert på veivaksel.

2. Venstre lenkarm

Da er begge lenkarmer foran montert (1,2). De ble dratt til med 65 Nm. Utfordringen er alltid å få de av da kulen vil gå rundt. Med noe lirk og god smøring med rustfjerner gitt det greit. Brukte muttertrekker for å få de av.

Sprayet på tectyl for beskyttelse.

1. Høyre lenkarm

Det neste ble å skifte kupefilter. Da må en opp med plastplaten foran frontruten og spesielt høyre side hvor filteret sitter. Av erfaring vet jeg at disse filtrene inneholder mye rart så jeg tok på meg maske.

3. Her ser vi kupefilteret

Det var greit å komme til å skifte filteret. 

5. Det nye filteret på vei til sin plass

6. Det gamle luftfilteret

4. Det nye filteret

Deretter gjorde jeg klart for skifting av luftfilteret. Her måtte jeg demontere selve lufttfilterboksen for å komme til reimen som er under. Det blir ikke montert før jeg er ferdig med v-reimen.

7. Det nye luftfiltertypen

En enkel operasjon å skifte filter. Det er større utfordringer under luftfilterboksen hvor v-reimen sitter.

7. Reimstrammer

Ved en enkel sjekk/kontroll ble det klart at reimstrammer (7,9) må skiftes. Den har OEM
90571758. Lageret er defekt. Begge løpehjulene virker ok og har ikke defekte lager. Men når en først er igang er det lurt å skifte alle deler som inneholder løpende lager.

8. Et helt utslitt reimhjul!

Selve strammeren (9) var enkel å demontere da en kommer godt til fra oversida med torx og en skralle. 

Nederste løpehjulet (10) har OEM
55190811 og er også enkelt å fjerne med en noe mindre torx. 

Når det gjelder selve drivhjulet for reimen (8) med OEM 55564573, er den montert på veivakselen og er fullstendig utslitt. Dette er festet med 4 stk. torx 50.

9. Reimstrammer

Ved skifte av det øverste løpehjulet må jeg ha en "omvendt torx", altså en type pipe som passer til denne for meg nye typen. Selve løpehjulet med boltehode kan sees oppe til høyre i bilde 7, og har OEM 55190812. Dette løpehjulet har ribber. Må sjekke om Biltema har en løsning på torxhylser.  
Selve skiven som er montert på veivakselen kan løsnes ved å skru opp de 4 torxskruene. Her er en video som viser hvordan:
https://www.youtube.com/watch?v=_ETMaX1O2Pc

10. Det nederste løpehjulet